Magnetyzery
Jakieś 3000 km temu zakupiłem i zainstalowałem magnetyzery paliwa i powietrza (aukcje Allegro, użytkownik "CEASY"). Prawdę mówiąc nie spodziewałem się za wiele po tych "wynalazkach" jednak okazało się że faktycznie są skuteczne ! (absolutnie nie jest to żadna reklama !).
Otóż podróżuję Renault Megane 1.4 16V RXE z grudnia 2000r. Ponieważ do pracy dojeżdżam codziennie i wykonuję przy tym jakieś 70 - 80 km postanowiłem spowodować aby moje autko było oszczędne (bo za dojazdy nikt mi nie zwraca ...) no i może ciut mocniejsze. Ze względu na ekonomikę jeżdżę bardzo spokojnie 80-90 km/h (prawdziwa zawalidroga !) co nie oznacza że nie lubię przycisnąć (jak na razie swoją meganką wycisnąłem 192 km/h !).
Przy bardzo spokojnej jeździe i sprzyjających warunkach mogę osiągnąć do 4,7 l/100km, jednak średnio wychodzi mi jakieś 5,2 - 5,4 l/100km.
Tak więc podsumowując uważam że dzięki zastosowanym magnetyzerom zużycie paliwa spadło o jakieś 0,5 l/100km i samochód jest bardziej zrywny i lepiej "idzie" na wyższych obrotach.
Teraz planuję zamontować stożkowy filtr powietrza, pewno apetyt autka na benzynkę wzrośnie no ale i moc troszke podskoczy (chyba).
Marcin
Wyniki badania ankietowego, na temat benzyny Shell V-power (część internetowa).
W badaniu wzięło udział 130 internautów, którzy wypełniali przedstawioną poniżej ankietę:
1. W swoim samochodzie dokonałem:
- Tuningu optycznego
- Podstawowych modyfikacji silnika (filtr, świece...)
- Modyfikacji typu GT (głowica, wydech...)
- Poważniejszych zmian (np. turbo, NOS...)
- Nic nie zmieniałem
2. Moim zdaniem benzyna V-power:
- Poprawia osiągi sama z siebie
- Umożliwia głębsze ingerencje w silnik
- Zmniejsza zużycie paliwa
- Nie widzę korzyści
- Inne.............................
3. Ewentualne korzyści jakie daje benzyna V-power:
- Są warte jej ceny
- Nie są warte jej ceny
A tak przedstawiały się odpowiedzi na poszczególne pytania
(odpowiedzi nie sumują się do 100% w dwóch pierwszych pytaniach ze względu na możliwość wielokrotnego wyboru)
W swoim samochodzie dokonałem:
| Tuningu optycznego | Podstawowych modyfikacji | Modyfikacji GT | Poważniejszych modyfikacji | Nic nie zrobiłem |
| 36 | 46 | 32 | 12 | 54 |
| 27,7% | 35,4% | 24,6% | 9,2% | 41,5% |
Moim zdaniem benzyna V-power:
| Poprawia osiągi | Umożliwia ingerencje | Zmniejsza zużycie paliwa | Brak korzyści | Komentarz |
| 20 | 10 | 4 | 92 | 18 |
| 15,4% | 7,8% | 3% | 70,8% | 13,8% |
Ewentualne korzyści jakie daje benzyna V-power:
| Są warte ceny | Nie są warte ceny |
| 18 | 112 |
| 14% | 86% |
Z odpowiedzi udzielonych na pytanie drugie wynika wyraźnie, że znaczna większość respondentów nie widzi wyraźnych korzyści związanych z tankowaniem benzyn V-power.
Wyraźna większość twierdzi także, że cena benzyny V-power jest znacznie wygórowana.
Postanowiliśmy sprawdzić jaki procent osób uważających badaną benzynę za lepszą od innych uzasadnia tym samym jej cenę:
| Udział % | Warta ceny | Nie warta ceny |
| Nie ma zalet | 70,8% | - | 100% |
| Posiada zalety | 29,2% | 47,4% | 52,6% |
Z tabeli wynika, że prawie połowa osób uważających, że benzyna V-power jest lepsza od innych, uważa także, że jej cena odpowiada jakości. Postanowiliśmy sprawdzić czy na ocenę paliwa ma wpływ stopień "seryjności" samochodu, czyli
odwrotnie rzecz ujmując: ilość dokonanych przeróbek silnika. W tym celu podzieliliśmy auta na cztery klasy:
- Grupa1 - Auta seryjne lub po tuningu optycznym
- Grupa2 - Auta po tuningu silnika co najwyżej podstawowym
- Grupa3 - Auta po tuningu silnika co najwyżej GT
- Grupa4 - Auta po tuningu zaawansowanym silnika
Oto udział procentowy poszczególnych odpowiedzi:
| Udział % | Nie posiada zalet | Posiada zalety |
| Grupa1 | 49,2% | 84,4% | 15,6% |
| Grupa2 | 21,6% | 78,6% | 21,4% |
| Grupa3 | 20% | 46% | 54% |
| Grupa4 | 9,2% | 33% | 67% |
Z powyższej tabelki nasuwa się wręcz oczywisty wniosek: Im bardziej zaawansowane przeróbki, tym więcej zalet dostrzegamy w benzynie V-power.
Postanowiliśmy sprawdzić czy także skłonność do zapłacenia słonej ceny za to paliwo rośnie w miarę wykonywanych modyfikacji:
| Udział % | Cena uzasadniona zaletami paliwa | Cena nieuzasadniona |
| Grupa1 | 49,2% | 6,25% | 93,75% |
| Grupa2 | 21,6% | 14,3% | 85,7% |
| Grupa3 | 20% | 23% | 77% |
| Grupa4 | 9,2% | 33% | 67% |
Podsumowując dodać możemy, że wraz ze stopniem zaawansowania przeróbek zmieniały się przysyłane do nas komentarze.
Wśród osób, które nie dokonały przeróbek, przeważały opinie typu:
"wyciskanie kasy od snobów"
"benzyna posiada magiczne właściwości:)"
"nic nie daje"
"podobno lepsza"
"czyści silnik"
Wśród osób, które dokonały znaczących przeróbek w silniku, przeważały opinie:
"wyższa liczba oktanowa pozwala na większe ciśnienie doładowania turbosprężarki"
"umożliwia przestawienie kąta wyprzedzenia zapłonu"
"nie słyszę więcej spalania stukowego"
Całość badania dostępna będzie w połowie maja 2002.
Tomasz Jabłoński
Krzysztof Sołoducha
Adam Zajączkowski
Polish Mugen Beta Test
Teraz wreszcie
moge napisac to i owo na temat polskiego tłumika mugenopodobnego. Co
prawda tłumik już dostałem z 10 dni temu, ale od
początku...
Po rozpakowaniu paczki
moim oczom ukazał się super estetycznie wykonany tłumik - nawet dość
sceptyczni moi tłumikaże powiedzieli, że to majstesztyk, bo
rzeczywiście - wykonanie pierwsza klasa.
co zresztą widać na powyższym obrazku:)
cały obraz psuje środek
tłumika - bo wygląda jak zwykły tłumik przelotowy (no nie taki
zupełnie zwykły  ) ale kto z
drugiej strony będzie zaglądać do środka?
montaż jest banalny,
wraz z tłumikiem otrzymuje się specjalną obejmę na tłumik do której
dospawuje się seryjny wieszak. Tłumik jest niesamowicie lekki - ok.
2kg 
Po zamontowaniu i
przyspawaniu - odpalamy - głośno, głośno i jeszcze raz głośno. I to
z tłumikiem środkowym!! Montujemy dodatkowy tłumik środkowy -
przelotowy z dwoma komorami. TO SAMO!!  
Jade pochulać po mieście - fakt, tłumik gada rewelacyjnie, nie da
się porównać z żadnym innym - ale ten hałas  Na biegu jałowym czuć basy na
plecach... między 1-2kprm nie daje się wytrzymać... potem 2-3krpm
ciszej i znowu...4-5krpm głowa mi pęka... Potem cisza aż do odcięcia
- tłumika nie słychac, ale przecież nie o to tutaj chodzi, TO NIE
MOŻE BYĆ TAKIE GŁOŚNE!!. Dzwonie do firmy MG Motor - mają dosłać mi
zwężkę która podobno ma zredukować hałas - zwężka jest następnego
dnia - tyle , że niestety nic nie daje
Po rozmowie z gościem z firmy MG okazuje się,
że tłumik który dostałem ma w środku wkład sportowy - dwa
dynamizatory czy też dyfuzory i z tąd ten hałas. Pan postanawia, że
zrobi mi inny tłumik - dłuższy na innym wkładzie
(turystyczno-sportowym) i na rurze o mniejszej średnicy. Dodatkowo
wyśle mi tzw. zatyczkę znaną m.in. z mugenów.
to jest własnie ta niby-zwężka w środku tłumika
- jest przykręcana na śrubę - zawsze mozna ją wyjąć , ale o tym
potem:)
Tłumik dostaję i jadę
go założyć.
Jak już mówiłem - estetyka wykonania jest
naprawdę wysoka
miałem naprawde dużo
wydechów, ale nie było takiego , który by był lepiej i tak ładnie
wykonany!
Zakładamy i odpalamy -
no, teraz jest dużo ciszej, ale niech się nagrzeje  Jestem zadowolony - teraz wreszcie
gada i w miarę cicho i równie a może nawet ładniej niż tamten.
Posłuchajcie TUTAJ nagrania w formacie .mp2 . Najlepiej
kliknijcie prawym przyciskiem i dajcie zapisz jako, dziwnie:)
Do domu wróciłem na
wydechu bez zatyczki i nie ogłuchłem - jest dobrze. Dzis rano w
ramach testów założyłem zatyczke - tłumik chodzi jak całkowita
seria, a może nawet ciszej??
Tak czy siak - polecam produkt firmy MG Sport,
co prawda cena 600PLN + przesyłka. może odstraszać, ale za tyle
nigdzie się nie kupi wydechu tej klasy i naprawde - niema co
porównywać do ultera, michaela czy szremusa... prawdziwie polski
mugen:)
Firma
jest solidna i nie olewa klientów, postaram sie załatwić dla
autokącikowiczów jakiś rabat - chociażby 600PLN a w tym
cena wysyłki??
Autor: massive
Punto Sporting
...proud member of Tarchomin
Clan...
www.massive.pl
|
